VICKERS多路閥結(jié)構(gòu)與分類

多路閥整體采用統(tǒng)一的模塊化設(shè)計，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統(tǒng)解決方案。用戶要以根據(jù)功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。既可以是簡單的負載敏感手動多路閥，又可以是與負載無關(guān)與泵流量無關(guān)的帶非飽和功能的電控比例控制閥，液目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應(yīng)用設(shè)計為主，對于閥本身的系統(tǒng)設(shè)計和研發(fā)還有待提高。

壓降通過每個片的累積效果是顯著的，特別是在較高的負載傳感壓力，較大的油液粘度和當(dāng)許多片都使用時，較高的負載傳感壓力造成較大的排放流量，

而且較大的油液粘度（例如冷油）造成較大的壓降。如果排放流量是向著泵的負載傳感口（圖 16b），要從負載傳感信號減去壓降。

例如：假定200bar (2900 psi) 負載和 13.8 bar (200psi)的泵負載傳感設(shè)定值，當(dāng)閥工作時，200 bar 提供給負載傳感通道，

如果流量到排放節(jié)流器造成每片 0.7 bar (10 psi) 的壓力損失。

而且在閥和泵之間有 8 個片，則泵將感受到 194.4 bar (2820 psi)的負載傳感信號，并維護 194.4 + 13.8 = 208.2bar的輸出壓力，

僅比負載壓力高 8.2 bar(119 psi) ，其結(jié)果將是這個功能的動作來得更慢。如果排放流量從泵的負載傳感口排出（圖 16a），

則有效的負載傳感壓力作用在泵上，沒有流量引起的壓力損失，能夠?qū)崿F(xiàn)一致的性能。

負載下降單向閥（圖 17）把進口節(jié)流閥芯和負載傳感單向閥與執(zhí)行器油口隔離開。

當(dāng)多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側(cè)。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調(diào)節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恒定，且不受負載變化的影響。

多路閥分為整體式和分片式，油路連接方式包括并聯(lián)、串聯(lián)及復(fù)合油路，采用壓力補償旁通溢流閥、負載感應(yīng)梭閥和二通壓力補償定差減壓閥等結(jié)構(gòu)保持流量恒定]。其工作原理基于負載敏感技術(shù)，通過三通壓力補償閥與電磁比例先導(dǎo)閥實現(xiàn)進油與回油的獨立控制，并配備安全溢流閥用于機構(gòu)極限保護。在定量泵系統(tǒng)中，三通壓力補償器使泵出口壓力始終高于負載壓力約10 bar以減少溢流損失，變量泵系統(tǒng)則通過負載壓力信號直接控制泵變量

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