SMC的很多標(biāo)準(zhǔn)系列的氣缸，都有低摩擦型號(hào)可供選擇，一般是在標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)后加Q表示，如CJ2Q、CM2Q、CG1Q、MBQ、CA1Q、CS1Q，等等。SMC氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，氣壓降低——低于外面的大氣壓。于是的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進(jìn)氣門被吸入SMC氣缸內(nèi)。進(jìn)氣沖程完畢后，開始了二沖程，即“壓縮沖程”。這時(shí)曲軸靠慣性作用繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，把活塞由下死點(diǎn)向上推動(dòng)。這時(shí)進(jìn)氣門也同排氣門一樣嚴(yán)密關(guān)閉。日本SMC氣缸內(nèi)容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的壓縮。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)時(shí)，混合氣體被壓縮在上死點(diǎn)和SMC氣缸頭之間的小空間內(nèi)。這個(gè)小空間叫作“燃燒室”。日本SMC氣缸這時(shí)混合氣體的壓強(qiáng)加到十個(gè)大氣壓。溫度也增加到攝氏400度左右。壓縮是為了更好地利用汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量，使限制在燃燒室這個(gè)小小空間里的混合氣體的壓大提高，以便增加日本SMC氣缸燃燒后的做功能力。壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是三個(gè)沖程。